Nedávno sa Tesla opäť dostala do horúceho vyhľadávania kvôli problémom s kontrolou kvality.
Podľa zahraničného média Business Insider (BI) uniknutý interný e-mail Tesly ukázal, že už v roku 2012 vedela, že chladiace zariadenie batérie Modelu S je nesprávne navrhnuté, čo môže spôsobiť skrat alebo dokonca požiar.
E-mail uvádzal, že Tesla poverila tri spoločnosti (IMR Laboratory, Ricardo Consulting a Exponent), aby testovali a skúmali systémy chladenia batérií.Tieto tri spoločnosti predložili spoločnosti Tesla príslušné správy o testoch v júli 2012, respektíve v auguste 2012, a všetky tri výsledky poukázali na problémy s príslušenstvom koncového pripojenia.Vedenie Tesly však zatváralo oči nad vyššie uvedenými problémami, aby zvýšilo produkciu a výkon a aj po tom, čo sa dozvedelo o bezpečnostných rizikách, stále dodávalo Model S.
Porucha batérie alebo samozapaľovacia poistka Model S
Podľa Lannetta Lopeza, autorky správy BI, po preskúmaní viacerých interných e-mailov od Tesly a dvoch analytických správ, ktoré si Tesla objednala kvôli problémom s chladiacim systémom Modelu S, a po komunikácii s tromi relevantnými pracovníkmi oboznámenými s problematikou prišla záver, že Tesla vedela o chybách v konštrukcii svojho systému chladenia batérie, keď bola v roku 2012 vyrobená prvá várka Modelu S, ľahko spôsobí únik chladiacej kvapaliny do batérie auta.
Zdroj obrázkov: oficiálna stránka Tesly
Podľa správ BI sa batérie modelu S spoliehajú na chladiace cievky na reguláciu teploty, ale koncové spoje chladiacich cievok sú vyrobené zo slabého hliníka.Niekedy sa na samčích a samičích medených spojoch koncových spojov vytvárajú malé dierky, ktoré môžu spôsobiť skrat v autobatérii alebo zanechať horľavé zvyšky vo vnútri batérie.
V skutočnosti si Tesla nie je úplne vedomá defektov batérie Modelu S.Uniknutý e-mail ukazuje, že Tesla poverila tri spoločnosti testovaním a skúmaním chladiaceho systému batérie predtým, ako prvá várka Modelu S opustila továreň, a všetky tri výsledky ukázali problémy s príslušenstvom koncového pripojenia.
Uvádza sa, že po testovaní laboratórium IMR oznámilo Teslu v júli 2012, že hliníkový materiál použitý na jeho koncové spojovacie armatúry nedosahuje požadovanú pevnosť a je pravdepodobné, že sa roztrhne a unikne.Ale Tesla sa rozhodla dodať model S aj po tom, čo sa dozvedela výsledky testov.Finančná správa spoločnosti Tesla za Q3 2012 ukázala dodanie viac ako 250 Modelov S.
A Ricardo Consulting demontoval batérie Tesly Model S a Model X. Jason Schug, viceprezident spoločnosti, uviedol, že pri demontáži batérie Tesly Model X technikom omylom unikla chladiaca kvapalina z batériovej sady.Po značnom čase, keď bola vybratá, bola na batérii veľká korózia a dokonca unikal elektrolyt.Verí, že ak chladiaca kvapalina vytečie do modulu batérie, môže to viesť k poruche batérie.Spoločnosť Exponent je tiež presvedčená, že batéria modelu S predstavuje bezpečnostné riziko, pretože nedokáže udržať tesné spojenie medzi koncom chladiaceho krúžku a dvoma koncami príslušenstva, čo je spôsobené únikom elektrolytu.
Čas odoslania: 28. decembra 2023