Takzvaní „traja mušketieri“ nových energetických vozidiel označujú tri rôzne režimy pohonu: palivový článok, hybridný pohon a čistý elektrický pohon.Od začiatku tohto roka obletela svet čisto elektrický model „Tesla“.Hybridy domácich značiek ako BYD [-0,54 % Fund Research Report] „Qin“ tiež zažívajú boom.Zdá sa, že medzi „tromi mušketiermi“ si len palivové články viedli o niečo horšie.Na autosalóne v Pekingu, ktorý sa práve koná, sa „hviezdami“ výstavy stalo množstvo oslnivých nových modelov s palivovými článkami.Táto situácia ľuďom pripomína, že marketing vozidiel s palivovými článkami sa postupne blíži.Koncepčné akcie palivových článkov na trhu A-share zahŕňajú najmä spoločnosť SAIC Motor [-0,07 % Fund Research Report] (600104), ktorá vyvíja vozidlá s palivovými článkami;akciové spoločnosti spoločností s palivovými článkami, ako je Jiangsu Sunshine, hlavný akcionár Shenli Technology [-0,94 % Funding Research Report] (600220) a Great Wall Electric [-0,64 % Funding Research Report] (600192), ktoré vlastnia akcie v Xinyuan Power a Narada Power [-0,71 % správa o výskume financovania] (300068);ako aj ďalšie príbuzné spoločnosti v priemyselnom reťazci Enterprises, ako napríklad Huachang Chemical [-0,90 % Funding Research Report] (002274), ktorá je súčasťou redukčného činidla „borohydrid sodný“ a Kemet Gas [0,46 % Funding Research Report] (002549), ktorý má schopnosť zásobovať vodíkom.„Palivový článok je vlastne reverzná chemická reakcia elektrolýzy vody.Vodík a kyslík syntetizujú vodu na výrobu elektriny.Teoreticky možno palivové články použiť všade tam, kde sa používa elektrina.“V rozhovore s reportérom z Securities Times s tým začal zástupca generálneho riaditeľa Shenli Technology Zhang Ruogu.Rozumie sa, že hlavným smerom spoločnosti je výskum, vývoj a industrializácia palivových článkov s vodíkovou protónovou výmennou membránou a iných technológií, ktoré zahŕňajú rôzne produkty palivových článkov na rôzne účely.Jiangsu Sunshine a Fosun Pharma [-0,69 % Fund Research Report] držia svoje 31 % a 5 % podiely na vlastnom imaní.Hoci existuje veľa použiteľných oblastí, komerčná aplikácia domácich palivových článkov nie je jednoduchá.Okrem výrobcov automobilov, ktorí majú záujem o presadzovanie koncepcie vozidiel s palivovými článkami, je vývoj palivových článkov v iných oblastiach stále relatívne pomalý.Faktory, ako sú vysoké náklady a malé množstvo vodíkových čerpacích staníc, nedostatok podporných dielov a ťažkosti s replikáciou zahraničných vzoriek, sú stále hlavnými dôvodmi, prečo je ťažké komercializovať palivové články na čínskom trhu.Vozidlá s palivovými článkami prídu čoskoro Na tomto autosalóne v Pekingu pritiahol nový zásuvný sedan s palivovými článkami Roewe 950 od SAIC Group pomerne veľkú pozornosť.Snehobiela aerodynamická karoséria a kryt motorového priestoru z priehľadného materiálu plne zobrazujú vnútorný systém napájania vozidla a priťahujú mnoho divákov.Najväčšou výhodou tohto nového auta je, že je vybavený duálnym systémom napájania batérie a palivového článku.Ide hlavne o vodíkový palivový článok doplnený o batériu.Batériu je možné nabíjať cez mestskú sieť.Uvádza sa, že SAIC Motor môže dosiahnuť maloobjemovú výrobu vozidiel s palivovými článkami v roku 2015. Všeobecne povedané, hybridná sila nových energetických vozidiel sa vzťahuje na kombináciu spaľovacej sily a elektrickej energie a SAIC prijal režim palivové články + elektrický ďalší nový pokus.Podľa Gana Fena, generálneho riaditeľa oddelenia nových energetických technológií spoločnosti SAIC Motor, je tento dizajn založený na skutočnosti, že keď vozidlo s palivovými článkami zrýchľuje, potrebuje použiť palivový článok pri plnom zaťažení a plnej spotrebe energie.Požadovaný výkon je veľmi veľký, náklady sú vysoké a tiež sa zníži životnosť..Zásuvné vozidlá s palivovými článkami môžu zabezpečiť nižšie náklady, ale keďže sú vybavené dvoma systémami, náklady sú stále vyššie ako bežné elektrické vozidlá.Okrem toho Toyota na tomto autosalóne vystavila aj koncepčný automobil FCV vybavený vodíkovým palivovým článkom.Je zrejmé, že Toyota plánuje v roku 2015 uviesť na trh sériu sedanov s palivovými článkami v Japonsku, Spojených štátoch a Európe a dúfa, že ročný predaj tohto modelu presiahne 10 000 kusov do roku 2020. Pokiaľ ide o náklady, Toyota uviedla, že vďaka technologickému pokroku sa náklady na tento automobil znížili o približne 95 % v porovnaní s predchádzajúcimi prototypmi.Okrem toho plánuje Honda v roku 2015 uviesť na trh automobil s palivovými článkami s dojazdom približne 500 kilometrov s cieľom predaja 5 000 kusov do piatich rokov;BMW sa tiež zaviazalo k výskumu a vývoju vozidiel s palivovými článkami;Nový model s palivovými článkami uviedol na trh aj juhokórejský Hyundai.Už existujú plány sériovej výroby;Mercedes-Benz Cars plánuje uviesť na trh nové vozidlo na vodíkové palivové články v roku 2017. Podľa výsledkov výskumu a vývoja a plánov sériovej výroby týchto automobiliek sa rok 2015 môže stať prvým rokom marketingu vozidiel s palivovými článkami a vodíkovou energiou.Nedostatok podporných zariadení je prekážkou „Automobily sú v skutočnosti zložitejšou cestou k industrializácii palivových článkov.“Zhang Ruogu povedal novinárom: „Na jednej strane majú automobily veľmi vysoké technické požiadavky na palivové články, ktoré musia mať malú veľkosť, dobrý výkon a rýchlu odozvu.Na druhej strane treba vybudovať podporné vodíkové čerpacie stanice a veľa peňazí do toho investovalo aj zahraničie.“V tejto súvislosti expert z International Hydrogen Energy Society uviedol, že vodíkové čerpacie stanice sú najväčšou rozvojovou oblasťou pre vozidlá s palivovými článkami.obmedzenia.Ako nevyhnutné podporné zariadenia určuje rozmiestnenie vodíkových čerpacích staníc, či vozidlá s palivovými článkami môžu byť uvedené do prevádzky po výrobe.Údaje ukazujú, že ku koncu roka 2013 počet vodíkových čerpacích staníc v prevádzke na celom svete dosiahol 208, pričom viac ako sto ďalších sa pripravuje.Tieto hydrogenačné stanice sú distribuované hlavne v regiónoch so skorým usporiadaním hydrogenačnej siete, ako je Európa, Spojené štáty americké a Japonsko.Čína je však pomerne zaostalá, každá má len jednu hydrogenačnú stanicu v Pekingu a Šanghaji.Pán Ji z obchodného oddelenia Xinyuan Power sa domnieva, že rok 2015 je odvetvím považovaný za prvý rok marketingu vozidiel s palivovými článkami, čo nesúvisí so skutočnosťou, že určitý počet vodíkových čerpacích staníc bol vybudovaný v zahraničí.Xinyuan Power je prvý akciový podnik s palivovými článkami v Číne, ktorý sa zaviazal k výskumu a vývoju palivových článkov pre vozidlá a mnohokrát poskytol napájacie systémy pre vozidlá skupiny SAIC s palivovými článkami.Spoločnosť uviedla, že zameranie na automobily pre aplikácie palivových článkov je na jednej strane preto, že automobilový priemysel mojej krajiny je veľký a rýchlo rastie a naliehavo potrebuje nové energetické technológie;na druhej strane technológia dozrela a možno ju aplikovať na palivové články.Komercializácia automobilov.Okrem toho sa reportér dozvedel, že okrem podpory hydrogenačných zariadení je jednou z prekážok aj nedostatok podporných dielov potrebných pre palivové články.Dve spoločnosti zaoberajúce sa palivovými článkami potvrdili, že pred a po prúde domáceho priemyselného reťazca palivových článkov ešte nie sú dokončené a niektoré jedinečné komponenty sa ťažko hľadajú, čo tiež sťažuje komercializáciu palivových článkov.V zahraničí tento problém ešte nie je úplne vyriešený.Pokiaľ ide o náklady, mnohé spoločnosti uviedli, že keďže všetky komponenty neboli komercializované, je ťažké diskutovať o nákladoch na palivové články v Číne.Rozsah výroby prinesie v budúcnosti väčší priestor na znižovanie cien a s technologickým pokrokom a znižovaním podielu používaných drahých kovov bude cena palivových článkov postupne klesať.Ale vo všeobecnosti je kvôli vysokým technickým požiadavkám ťažké rýchlo klesnúť náklady na palivové články.Cestu medzi USA a Japonskom je ťažké kopírovať Okrem automobilov existuje mnoho ďalších ciest komercializácie palivových článkov.V Spojených štátoch a Japonsku táto technológia vytvorila určitý trhový rozsah prostredníctvom iných aplikačných metód.Novinári sa však počas rozhovorov dozvedeli, že cesty komercializácie, o ktoré sa pokúšajú Spojené štáty a Japonsko, je v súčasnosti ťažké napodobniť na domácom trhu a neexistujú žiadne relevantné motivačné politiky.Plug, americká spoločnosť s palivovými článkami, je známa ako druhá najväčšia akcia po Tesle a jej cena akcií tento rok niekoľkokrát vzrástla.V prvom štvrťroku tohto roka dostala Plug veľkú objednávku od Walmartu a podpísala šesťročnú zmluvu o poskytovaní palivových článkov pre elektrické vysokozdvižné vozíky v šiestich distribučných centrách Walmartu v Severnej Amerike.Pretože má palivový článok nulové emisie a vlastnosti bez znečistenia, je veľmi vhodný na použitie vo vnútri vysokozdvižného vozíka.Nevyžaduje dlhodobé nabíjanie, dá sa rýchlo tankovať a používať nepretržite, takže má určité konkurenčné výhody.V Číne však v súčasnosti nie sú dostupné vysokozdvižné vozíky s palivovými článkami.Vedúci domáci vysokozdvižný vozík Anhui Heli [- 0,47 % Výskumná správa o financovaní] Zhang Mengqing, tajomník predstavenstva, povedal novinárom, že súčasný podiel elektrických vysokozdvižných vozíkov v Číne je nízky a nie sú také populárne ako v zahraničí.Podľa odborníkov z odvetvia existujú dva hlavné dôvody tohto rozdielu: po prvé, v Číne neexistuje prísny zákaz emisií výfukových plynov z vysokozdvižných vozíkov, ako v niektorých rozvinutých krajinách;po druhé, domáce firmy sú veľmi citlivé na cenu výrobných nástrojov.Podľa Zhanga Mengqinga „domáce elektrické vysokozdvižné vozíky sú založené hlavne na olovených batériách a batéria predstavuje približne 1/4 nákladov na celé vozidlo;ak sa použijú lítiové batérie, môžu predstavovať viac ako 50 % nákladov na vysokozdvižný vozík.“Vysokozdvižné vozíky s lítiovou batériou sú stále brzdené vyššími nákladmi a drahšie palivové články sú na domácom trhu vysokozdvižných vozíkov ťažšie akceptované.Japonský domáci systém kombinovanej výroby tepla a elektriny využíva domáci zemný plyn po jeho premene na vodík.Uvádza sa, že počas pracovného procesu bude palivový článok generovať elektrickú energiu a tepelnú energiu súčasne.Zatiaľ čo ohrievače vody s palivovými článkami ohrievajú vodu, vyrobená elektrina je priamo pripojená k elektrickej sieti a nakupovaná za vysokú cenu.V spojení s veľkými vládnymi dotáciami dosiahol počet domácností v Japonsku používajúcich tento typ ohrievačov vody s palivovými článkami v roku 2012 viac ako 20 000. Podľa odborníkov z odvetvia, hoci tento druh ohrievača vody môže výrazne zlepšiť efektivitu využitia energie, jeho cena je rovnako vysoká. ako 200 000 juanov a v súčasnosti v Číne neexistuje žiadny zodpovedajúci malý reformátor zemného plynu, takže nespĺňa podmienky na industrializáciu.Celkovo vzaté, marketing palivových článkov v mojej krajine sa ešte len nezačal.Na jednej strane sú vozidlá na vodíkovú energiu stále v štádiu „koncepčného auta“;na druhej strane v iných oblastiach použitia je pre palivové články ťažké dosiahnuť rozsiahle a komerčné aplikácie v krátkodobom horizonte.Čo sa týka budúcich vyhliadok palivových článkov v Číne, Zhang Ruogu verí: „Nie je to o tom, ktorá vec je lepšia alebo ktorý trh je lepší.Treba povedať, že ten vhodný je najlepší.“Palivové články stále hľadajú lepšie riešenia.Vhodná cesta komercializácie.
Čas odoslania: 11. december 2023